Золото на колесах. Россияне зарабатывают состояния на коллекционных автомобилях. Почему старые машины оказались так прибыльны?

«Солид Инвестиции»: Покупка редких машин оказалась выгоднее вложений в золотоВячеслав АгаповСюжетИндекс МосБиржи

Фото: Дмитрий Духанин / Коммерсантъ

За минувшее десятилетие инвестиции в коллекционные автомобили опередили по скорости роста динамику биржевых индексов, российских банковских депозитов и обогнали по прибыльности некогда стабильные и надежные вложения в золото или облигации федерального займа (ОФЗ), утверждают аналитики. Цифры говорят сами за себя — с 2016 по 2026 год некоторые машины выросли в цене втрое, а отдельные модели — и вовсе в пять раз. При этом рынок чрезвычайно разнообразен: вкладываться можно как в спортивные машины и суперкары, так и в кабриолеты, довоенные ретроавтомобили и прочие модификации транспорта — с широким диапазоном возраста, моделей и прочих вариантов. Покупать баснословно дорогие ласточки необязательно — за рубежом стали активно появляться специализированные фонды или опции долевого вложения (правда, для россиян подобные инвестиции недоступны). Секреты ликвидности таких вложений и подводные камни — в материале «Ленты.ру».

Раритетные спорткары обгоняют рынок

Для искушенных инвесторов, которых не устраивает прирост банковских депозитов, вложения в антикварные и уникальные машины могут стать золотой жилой. Так, например, выпущенный в 1995-1997 годах суперкар Ferrari F50 (в продажу попало всего 349 экземпляров!) к 2016 году подорожал до 1,4-2,2 миллиона долларов. Сейчас в зависимости от состояния модели его продают уже за 5,8-9,1 миллиона.

Фото: Дмитрий Лебедев / Коммерсантъ

И это не единственный пример. Разработанный для гоночного проекта в Ле-Мане среднемоторный спорткар Porsche Carrera GT, выпущенный в 2003-2006 годах тиражом 1270 автомобилей, также подорожал за минувшие десять лет в несколько раз. С 700 тысяч долларов его стоимость выросла до 6,7 миллиона — аналогично в зависимости от состояния машины.

Похожая ситуация и с более «выдержанными» экземплярами. Первое поколение спортивного седана BMW M5 E28 середины 1980-х годов (ручная работа!) в 2016 году оценивалось в 30-50 тысяч долларов. Сейчас ценник доходит до 60-80, а на некоторые более редкие модификации — до 200 тысяч долларов. Все так же — исходя из состояния, пробега и редкости.

Кто бы что ни говорил про резкое обесценение машины, покинувшей автосалон, редкие машины дорожают быстрее, чем разгоняются до сотни. Так, снятый с производства кабриолет первого поколения BMW M3 E30 Convertible стал дороже вдвое — с 50 до 100 тысяч долларов. Облегченная спортивная версия Ferrari 360 Challenge Stradale, увидевшая свет в 2003-м, выросла в цене с 200 до 400 тысяч долларов. Спорткар Ford GT 2005 года подорожал с 250 до 500-600 тысяч долларов. Чего уж говорить про современные лимитированные суперкары.

Для сравнения — за те же десять лет индекс S&P 500 полной доходности вырос в 4,5 раза, золото подорожало в 3,3 раза, индекс Мосбиржи полной доходности — в 2,3 раза. Аналогично вырос рублевый депозит, а индекс ОФЗ полной доходности увеличился почти вдвое. А если учитывать изменения курса валют, то на изменении стоимости Ferrari F50 можно было «навариться» в 4,7-6,7 раза.

За135 млн евро

продан Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe 1955 года в 2022 году на аукционе RM Sotheby’s

В комментарии «Ленте.ру» ведущий аналитик АМаркетс Игорь Расторгуев отметил, что причина высокой прибыльности — ограниченный тираж подобных машин. «Количество оригинальных, не восстановленных, с подтвержденной историей машин с каждым годом только уменьшается. Это классический закон дефицитного предложения. Добавьте сюда эмоциональную составляющую: коллекционер платит не за транспортную функцию, а за статус, ностальгию и принадлежность к закрытому клубу владения», — пояснил он.

В раритетные машины вкладываются на эмоциях

По мнению старшего аналитика Совкомбанка Андрея Крылова, цена редкой модели часто держится не только на «железе», но и на ностальгии.

«Целые поколения выросли с этими машинами на постерах, в кино и в видеоиграх. К примеру, Lamborghini Diablo и Countach со стен подростковых комнат или герои фильмов 1990-х за рулем культовых машин. Для многих это часть идеологии, а не просто транспорт. Рынок это подтверждает: именно «постерные» суперкары вроде Lamborghini Countach и BMW E30 M3 ведут восстановление цен за счет культурной значимости, а покупатели все активнее охотятся за машинами своей юности. Когда автомобиль становится символом поколения, спрос на него не зависит от моды», — заявил экономист.

Фото: Рамиль Ситдиков / РИА Новости

Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов полагает, что ретроавто и лимитированные версии спорткаров защищают вложения от инфляции и могут быть альтернативой недвижимости или валюте. По словам ведущего эксперта УК «Финам Менеджмент» Дмитрия Баранова, рынок коллекционных автомобилей инертен, на него в краткосрочной перспективе меньше влияют процентные ставки и геополитическая ситуация. Инвестирующие в редкие машины могут выиграть на росте цен, если купят редкую, лимитированную или коллекционную модель и будут держать ее долго. Гарантии, правда, не дают.

Не все автомобили одинаково прибыльны

Эксперт-аналитик маркетплейса «Банки.ру» Гаянэ Замалеева предупреждает: автомобиль для жизни и автомобиль для инвестиций — это разные покупки, которые требуют разного подхода. Нельзя купить автомобиль, ездить на нем на дачу, а потом надеяться получить прибыль после продажи. 

«Автомобиль, безусловно, может быть инвестиционным активом, но только в узких сегментах рынка. Речь не о массовых новых моделях, которые почти всегда теряют в цене, а о дефицитных и редких. Исторически наибольшую динамику показывают редкие модели брендов вроде Ferrari и Porsche, а в более консервативной нише стабильный спрос имеют старые внедорожники, такие как Toyota и Land Rover», — уточнила она.

Смотреть на бьющую рекорды доходность — одно дело, а пытаться заработать на нишевой теме — совсем другое. По словам руководителя управления автопарком RexRent Сергея Фадеева, спрогнозировать прибыль непросто. Каждая конкретная машина имеет свою цену, на которую влияет множество факторов: состояние авто, условия эксплуатации или хранения, конъюнктура рынка. Даже если же вам удастся удачно выбрать дорогой коллекционный автомобиль и вложить в него деньги, скорее всего, доходность составит всего 8-15 процентов годовых. При этом не стоит забывать и об издержках: надо потратиться на страхование машины, техническое обслуживание и внеплановые ремонты, простой автомобиля без использования, заложить в смету налоги и административные расходы, хранение автомобиля и решение юридических вопросов, а также комиссию при перепродаже. Если засесть с калькулятором и подбить дебет с кредитом, за пять-десять лет прибыль может быть куда как меньше ожидаемого.

Фото: Артем Пряхин / Коммерсантъ

Впрочем, даже с такими автомобилями для инвесторов существует целый ряд минусов. Первый из них — высокий порог входа. Как заявил «Ленте.ру» директор по продуктовой аналитике каско СК «Росгосстрах» Артем Мартьянов, потратиться придется не только на покупку дорогостоящей машины, но и на ее содержание. «Автомобиль требует хранения, обслуживания и регулярного ухода. Здесь важно хорошо разбираться в марках и моделях и понимать, какие из них могут быть востребованы коллекционерами через несколько лет», — пояснил он.

В среднем на обслуживание дорогостоящей машины придется выложить порядка миллиона рублей в год, дополнительно ее придется застраховать — ценник здесь может составить порядка 400 тысяч или даже больше. Такие расходы отъедают существенную часть прибыльности актива.

Коллекционные и редкие автомобили не всегда можно страховать как обычное транспортное средство. При серьезном повреждении им может потребоваться не стандартный ремонт, а реставрация с использованием оригинальных деталей. Поэтому оценка стоимости и условия каско для таких машин часто определяются индивидуально

Артем Мартьяновдиректор по продуктовой аналитике каско СК «Росгосстрах»

Наиболее сложная ситуация складывается с 20-30-летними автомобилями. Многие страховые программы имеют ограничения по возрасту автомобиля, а статус ретро или коллекционного автомобиля подходит не каждой машине. Поэтому для янгтаймеров страхование нередко оформляется индивидуально, предупредил эксперт.

По мнению Расторгуева, подводные камни в таких вложениях многочисленны. Первый и главный — ликвидность. Продать коллекционный автомобиль быстро и по справедливой цене крайне сложно, поиск покупателя может занять месяцы, а иногда и годы. Второй — расходы на содержание. Хранение в надлежащих условиях, страховка, регулярное техническое обслуживание, реставрация будут буквально пожирать доходность. Не стоит забывать и про аутентичность — машина с неоригинальными деталями, сомнительной историей восстановления или без документации катастрофически теряет в цене. И наконец — конкретный экземпляр важнее модели. Два одинаковых BMW M5 E28 могут отличаться в цене в 3-5 раз в зависимости от пробега, состояния и редкости комплектации.

Гнаться за историей и аутентичностью

Московский коллекционер ретроавтомобилей Илья Зибарев полагает, что сейчас удачное время для начала коллекционирования автомобилей. Потенциальным инвесторам стоит обратить внимание на машины конца 1990-х или начала 2000-х годов — при текущем курсе валюты они стоят не так дорого (в сравнении с другими раритетными авто) и их можно ввозить в Россию.

В то же время спрос на советскую ретроклассику упал — пару-тройку лет назад «Волги» или «Жигули» в хорошем состоянии и с малым пробегом оценивались довольно дорого, но на фоне роста предложения ситуация поменялась. Аналогично ушел тренд на машины, выпущенные до Второй мировой и в первые годы после нее. Это качественные авто, настоящие шедевры автомобилестроения, но дорожать они вряд ли будут.

Фото: Максим Блинов / РИА Новости

По словам Расторгуева, инвесторам стоит обратить внимание на тираж, подтвержденную историю обслуживания, оригинальность узлов и агрегатов, документы, участие в аукционах или выставках.

«Выгодна ли эта тема в 2026 году? Да, но для узкого круга участников. Рынок делится на сегменты, и каждый ведет себя по-своему. Главное — покупать нужно не то, что сегодня в моде, а то, что имеет культурный и инженерный статус. Ferrari F50 подорожал неслучайно: это последний суперкар Ferrari с атмосферным V12, созданным на базе двигателя Формулы-1. Porsche Carrera GT оснащен двигателем V10, изначально разработанным Porsche для формульного проекта. За цифрами всегда стоит история, и именно она делает автомобиль активом», — пояснил он.

Три направления автомобильных инвестиций

1) Дорогие редкие автомобили с коллекционной ценностью.
2) Янгтаймеры (автомобили в возрасте около 20-30 лет, которые постепенно становятся объектом интереса коллекционеров).
3) Современные автомобили брендов, которые перестали официально присутствовать на российском рынке.

Первое направление связано с редкими, лимитированными и классическими автомобилями. На мировом рынке отдельные экземпляры уже фактически воспринимаются как произведения искусства. В то же время, отмечает Мартьянов, в России в последние годы развивается интерес и к более доступным классическим автомобилям. Речь идет о советских моделях, автомобилях 1990-х и начала 2000-х годов. Например, хорошо сохранившаяся ГАЗ-21 или ГАЗ-24, которую удалось найти в гараже и восстановить, может со временем стоить значительно дороже первоначальной покупки и затрат на приведение в порядок.

«В хорошем состоянии советские автомобили иногда стоят дороже новых отечественных моделей. Похожая ситуация складывается и с некоторыми Mercedes-Benz S-класса 1990-х годов, в том числе с известными «кабанами» серии W140. Отдельный интерес представляют машины из гаража особого назначения, которые могут иметь подтвержденную историю эксплуатации государственными структурами», — пояснил он.

Фото: Максим Блинов / РИА Новости

Еще один сегмент связан с современными автомобилями брендов, которые перестали официально присутствовать на российском рынке. В последние годы такие модели дорожали из-за изменения условий поставок, курса рубля и стоимости импорта. Однако это не гарантированная инвестиция — здесь риски растут из-за изменения таможенных платежей, условий ввоза, валютного курса или возможного возвращения брендов на рынок.

Отечественные и китайские автомобили, которые официально представлены на российском рынке, с инвестиционной точки зрения находятся в другой ситуации. По многим из них вторичный рынок пока фиксирует более заметное снижение стоимости, поэтому рассчитывать на рост цены сложнее.

Для инвестиций в раритетные автомобили важно хорошо разбираться в марках и моделях и понимать, какие из них могут быть востребованы коллекционерами через несколько лет

Эксперт «За рулем» Александр Виноградов уверен, что почти любой ретроавтомобиль, вне зависимости от марки и модели, в цене не теряет. Самая высокая ликвидность — у автомобиля «Волга». Советские автомобили бизнес-класса всегда были и будут в цене. Также стоит присмотреться к «квадратным» Жигулям ВАЗ‑2105 и -2107, выпущенным в 80‑е и самым ранним автомобилям Москвич‑2141.

Спрос на люксовые машины в России только растет

Продажи подобных транспортных средств неуклонно увеличиваются последние годы. «Автостат» назвал лидерами по объемам перепродаж машин среди регионов Москву (125 проданных б/у «люксов»), Московскую область (20) и Санкт-Петербург (15). Самым востребованным брендом на российском вторичном рынке люксовых автомобилей стал британский Bentley. На долю этой марки пришлось в общей сложности 35 процентов от всех перепродаж — 73 единицы. На втором месте по этому показателю оказался Rolls-Royce с результатом 42 автомобиля, а тройку лидеров замкнул итальянский бренд Lamborghini (38 штук).

К октябрю 2025-го 35 процентов проданных люксовых машин с пробегом приходилось на марку Bentley (продано 87 автомобилей этого бренда). Кроме того, россияне купили 53 Rolls-Royce и 47 подержанных Maserati. Также удалось реализовать 41 Lamborghini, 13 Ferrari и 12 Aston Martin. Всего за десять месяцев в России купили 2222 люксовых автомобиля с пробегом (плюс 16 процентов год к году).

В августе 2026-го эксперты отчитались о новом витке роста продажи люксовых автомобилей. По итогам июля россияне купили 75 сверхдорогих машин: на 3 процента больше, чем за тот же период прошлого года. Самым популярным люксовым брендом среди новых машин в середине лета стал Rolls-Royce (продано 27 единиц), следом идут Bentley и Lamborghini (23 и 18 штук соответственно). Также россияне купили пять новых автомобилей Ferrari и по одному Aston Martin и Maserati.

Фото: Максим Блинов / РИА Новости

На фоне неуклонного роста продаж роскошных машин депутаты «Справедливой России» предложили даже установить на покупку дорогостоящих транспортных средств разовый налог. Уплачивать налог на машины дороже 20 миллионов рублей предлагают при государственной регистрации транспортного средства или в течение 30 календарных дней с даты приобретения, если таковая не требуется или не осуществлена.

В сухом остатке вложения в машины остаются достаточно нишевым (во всех смыслах этого слова) занятием. В связи с уходом ряда производителей после 2022 года отечественный рынок достаточно заметно съежился, и даже рядовые автомобили зарубежных марок стали куда как притягательнее для покупки. В то же время недавнее ужесточение правил растаможки, повышение утильсбора и ряда других правил и требований сделали автомобиль (и неважно, редкий ли или коллекционный) чуть более роскошным атрибутом жизни. И пока эксперты спорят, возможно ли сделать Stonks на вложениях в машины, а законодатели предлагают обложить покупки люкс-автомобилей еще большими сборами, выбор, покупать ли на свои кровные Ferrari или BMW, остается за вами.

Источник